全球再次进入暴跌模式，5月14日美股全面低开，道指数开盘一度暴跌超400点，主要原因是市场担心复工之后疫情二次爆发。
　　再次受伤的无疑是美股航空业，截至发稿时间,美国四大航空公司中的美国航空、联合大陆航空、达美航空皆跌超7%，西空航空大跌10.17%，同时勒莫国航、西空航空、阿拉斯加航空等股皆大幅跟跌，而造飞机的波音跌幅在5.19%。
今天航空股大跌主要是因为担忧疫情的二次爆发继续给航空业带来的冲击，华尔街的分析师们仍然在继续推迟航空业盈利复苏的时间表。同时国际航协预计全球航空需求或到2023年才能恢复到2019年的水平，比全球gdp的复苏滞后两年。 
　　很多投资者认为航空股不是好的投资标的，一方面上游受到石油以及飞机制造商的限制，下游旅客没有忠诚度，旅客选择因素就是时间以及价格方面；另一点固定成本高企，毛利低，杠杆高，在疫情出现的情况下，很多固定成本会使得公司大幅亏损。 
　　但是翻开美股航空股的财报来看，这些公司还是赚钱的，比如达美航空2019年营收470亿美元，净利润47.67亿美元，净利率10.14%；西南航空2019年营收224亿美元，净利润23.00亿美元，净利率10.26%； 
　　不过这些数据优势在“疫情全球大流行”面前荡然无存，截至到5月14日17时，美国新冠病毒肺炎累计确诊近143万例，累计治愈31万例，累计死亡85197例，现有确诊近104万例。本土已超过3000万人处于失业状态，经济受到重大打击，疫情尚未被控制住，各国的航线又处于封闭状态。 
　　美国境内平均每个航班只有约有12名乘客，航班比往常少75%了，美国最大、最赚钱的航空公司达美航空（delta air lines）已经停飞了650多架飞机，这样自然而然美国航空公司的收入来源就被切断。 
　　业绩的损伤最大，据美国航空公布的业绩显示，该公司首季由盈转亏蚀22.4亿元(美元。下同)，惟上年同期获利1.85亿元，经调整后每股亏损2.65元，逊预期仅亏损2.08元。期内收入亦跌19.6%至85.15亿元，公司预期今年削减经营及资本开支逾120亿元。 
　　同时每天还要消耗资金，比如达美航空每天消耗6000万美金的固定支出，预计第二季度收入将下降90%。ceo ed bastian的公开信表示包括所有高管减薪50%、总监、总经理减薪25%，他自己未来6个月0薪酬，董事会成员未来6个月0薪酬，关闭达美贵宾室，精简运营机队，加快旧飞机退役，减少不必要的成本，呼吁全球9万名员工停薪休假（有超过1万员工自愿停薪休假）。 
　　美国四大航空资产负债率中，最低的西空航空67.33%，最高的美国航空104.50%，以达美航空每天消耗6000万美金的固定支出测算一个季度就大约在70亿美金左右，如果没有足够的现金流，企业破产近在眼前。
　　正因为这样在疫情冲击之下，美股航空股股价泥沙俱下，连中途加仓的股神巴菲特都扛不住，巴菲特在投资大会上承认投资航空公司犯了错，他表示“我们买了这四大航空公司，70-80亿美元的钱投进去，现在想拿出来，这是我们的错。我们不是说部分减持，我们改变主意，就是要全部卖掉。”直接清掉旗下的美国四大航空公司（美国航空、达美航空、西南航空和美国联合航空）的全部股票持仓。 
　　巴菲特并坦诚，航空业现在是个具有挑战性和困难的行业，在航空业做ceo并不是个开心的工作，尤其在当下航空业务停止的情况下。
　　美国政府在救助这块，美国运输部本周对“美国航空公司必须保持最低的乘客服务水平，才可以获得政府100亿美元以上的救助资金”这一规定做出了修改，宣布航司可以拥有更大的航线削减自由。并规定，航司可以在其市场5%或五个主要市场暂停服务，以较大市场为主。

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