依靠越野车和皮卡，长丰猎豹曾经有过一段风光的日子，不过在越野车销量持续增长，suv已经成为市场主流的今天，当我们再次听到长丰猎豹这个名字时，却是降薪停产的消息。
长丰集团5月29日签发内部文件，由于公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足，集团集体降薪。
高管继今年2月降薪30%后，再降20%，今年累计降薪50%，研究院员工降薪10%-50%，生产基地员工降薪30%-50%。
事实上，大多数生产制造类员工已经回家待业，每月上班时间不足一星期。这种半停产状态和大幅度降薪，其实是公司对员工的一种善意的劝退，毕竟公司实在是撑不住，破产清盘是迟早的事，现在给时间大家找工作。
大型制造业一旦到了停工和降薪的地步，都是积重难返，除非有很强的白武士烧钱救场，不然结果只有一种——破产。
把企业逼到如此大幅度降薪的，肯定是业绩持续恶化。2017年长丰猎豹共售出15万辆左右，2018年的销量几乎跌了一半，只有7.7万辆，今年1-6月继续大跌，只售出2.8万辆，全年预期只剩5万辆。
赏车点评：这又是一家即将在汽车产业的生存竞争中被淘汰的企业，但是他却得不到一丝同情，甚至可以说怒其不争。
1996年，长丰抢道三菱的帕杰罗车型，以“猎豹”的车名进行换标销售。在汽车井喷期到来之前，猎豹车型在中国可谓随处可见。2001年，长丰是国产越野车的领头羊，地位牢不可破。
然而长丰和三菱仅限技术买卖，没有和三菱建立合资企业，结果广汽在2012年和三菱成立合资公司后，长丰被迫走上完全自主研发的道路。长丰和三菱没有做到合资这一步，个中原因有：背景不强、资金不足，竞争对手太强等，最重要的是没能摆脱军工企业的官僚管理风气，留不住人才，融不入市场，苟延残喘几年后，渐渐被人遗忘。
对比长丰黄金年代的吉利长城奇瑞比亚迪，当时还在苦苦干着“山寨”的活，如今几家民企车企都在中国站稳，甚至还有自己独家技术。长丰却在中国车市的井喷浪潮中走向消亡，对其他活着的车企来说，这个案例是一个警钟。

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